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刷爆朋友圈的全新E级 能否颠覆市场?

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刷爆朋友圈的全新E级 能否颠覆市场?

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对于今天的汽车圈来说,新长轴距E级车的上市无疑成为了大家关注的重点,这突然让我想起8月5号在朋友圈爆火的“关二爷”,仅仅一句“过5关斩6将”就能引来各大品牌的“争锋相对”,体现了汽车发明者老大哥在汽车圈的“地位”。无论是从内练还是外修,全新长轴距E级车都比上一代车型升级不少,从多方面彰显了其强势回归豪华C级车市场的决心。而全新长轴版E级车的这次换代能否像S级和C级一样实现华丽的逆转,成为各自豪华车

对于今天的汽车圈来说,新长轴距E级车的上市无疑成为了大家关注的重点,这突然让我想起8月5号在朋友圈爆火的“关二爷”,仅仅一句“过5关斩6将”就能引来各大品牌的“争锋相对”,体现了汽车发明者老大哥在汽车圈的“地位”。

无论是从内练还是外修,全新长轴距E级车都比上一代车型升级不少,从多方面彰显了其强势回归豪华C级车市场的决心。而全新长轴版E级车的这次换代能否像S级和C级一样实现华丽的逆转,成为各自豪华车细分领域的标杆产品?也需要我们拭目以待。

E级与中国的“情缘”

中大型豪华轿车领域,奔驰E级车与宝马5系奥迪A6颇有一些“魏、蜀、吴三国鼎立”的味道。在国内市场,相对于奥迪A6“根深蒂固”的官车形象,以及很早(2006年11月)便加长国产的宝马5系,奔驰E级并非先行者。但作为行政级豪华车市场中的一面旗帜,梅赛德斯-奔驰E级车的每次换代和改款对于所处细分市场来说都是一次“地震”。

从最初北京车展全球首发,国产的全新长轴距E级车就受到了诸多关注,对于这款车的上市时间更是成为大家关注的重点。上一代长轴距E级车推出6年,本身就接近产品换代,这一代车型的“生命末期”,主机厂好像也有意降低了这款车的生产量,导致奔驰E级无奈落后对手太多,销量的差异成为最好的证明。

根据目前的局势分析,从上半年C级豪华车销量统计数据来看,位居第一的宝马5系共销售69,609辆;紧随其后的奥迪A6L的销量也达到了69,037辆;再看面临换代的奔驰E级销量为19,383辆,与前两者的销量相差超过2.5倍。

面对如此大的差距,全新长轴距E级车问世后要想改变目前在豪华C级车市场的格局,赢回中国消费者的认可,新车在外观、动力、空间、配置四方面缺一不可,当然,还有独属于奔驰的豪华范儿。

对于第十代奔驰E级车的国产长轴距车型,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示:“一直以来,E级车都是梅赛德斯-奔驰品牌的核心产品。”他谈到,全新长轴距E级车更具特殊意义的是,它为我们全球最大、最重要的市场——中国,专属打造。

1、尺寸、动力和定价

车身空间和价格这两点在中国普遍的消费者眼中都十分看重,而全新长轴版E级车是否在这些方面进行优化?我们从新车的“数据”一探究竟。

车身尺寸上,全新长轴距E级车相比上一代车型以及海外车型都加长不少,车身长度为5,065毫米,轴距较标准轴距车型增加140毫米,达到3,079毫米,加长的部分全部用在了后排乘坐空间。

如果从消费者角度考虑,看得不止是在老款的基础上加长了多少,更多的还会去对比同级别中的竞品车型。加长后的新一代E级长度在5系Li和A6L中成了车身最长的车型,但轴距没有超越5系Li。当然这只是数据上的比较,如果想了解真实的后排空间体验,当然三款车同样定位豪华中高端车型,全新长轴距E级车更擅长营造车内的豪华氛围,而宝马5系则追求空间以及乘坐舒适性。

先期上市的全新长轴距E级车搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机,与之匹配的是梅赛德斯-奔驰自主研发的9速自动变速箱(9G-TRONIC),能提供更好的燃油经济性。其中E 200 L车型最大功率为135千瓦、峰值扭矩达到300牛米;E 300 L车型则可以实现最大功率180千瓦、峰值扭矩370牛米的动力输出。

先期梅赛德斯-奔驰仅推出三款2.0T动力的后驱车型,所以从另外两家竞争对手中选出了动力和配置接近的车型。需要说明的是奥迪A6L在今年推出中期改款之后,原先的2.0T由1.8T取代,并继续采用前轮驱动(奔驰宝马均为后驱)。

虽然奥迪A6L与宝马5系Li在终端市场的优惠幅度加大,全新长轴距E级车想要扭转局势,价格成不了绝对因素,也会是一项重要的影响因素。从奔驰全新长轴距E级车刚刚公布的售价来看,可谓诚意十足,至于为什么,请接着往下看。

2、外观和定位

外观上的认可度很高,全新长轴距E级车的外观设计更加趋向家族化,很多人将它称为中号“S”级,经典的百叶窗进气格栅+星徽立标和双横幅进气格栅+星徽盾标两种不同的造型风格,相似的大灯轮廓造型以及更加沉稳的保险杠样式等多个细节设计都能看到S级的影子。其实从C级换代后在市场中的销量反应就能看出,换代E级车这样的设计也将赢得消费者的喜爱。

另外,定位在豪华中大型豪华车市场的全新长轴距E级车,在C柱部分采用了灵感源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的三角窗设计,将后排乘客的位置巧妙后移,营造出极具私密性和尊贵感的专属体验。相信这一设计可以极大的满足国内潜在消费人群的“虚荣心”。

新车内饰部分的豪华度更是有了明显的提升,进入驾驶舱你会产生一种置身于S级的错觉。不仅如此,全新长轴距E级车拥有众多专为中国的设计,从提升后排舒适度的加长轴距,到后排独享的私密侧窗,以及后排舒适头枕等,都大大提升了后排乘客的尊享体验,64种颜色可调车内氛围灯也进一步突出了兼具豪华与科技感的车内氛围。

梅赛德斯-奔驰E级车的每次换代和改款对于所处细分市场来说都是一次“地震”,全新长轴距E级车外观和内饰的豪华商务感也是另外两款车型不能相媲及的。

3、科技配置

从之前的市场表现来看奔驰E级与宝马5系和奥迪A6L有着不小的差距,仅靠上免得几项优势来提高竞争里好像也不够,考虑到中国客户对高科技和个性化的追求,所以在科技上奔驰全新长轴距E级也进行了强化。新车配备双12.3 英寸高清显示屏,营造出悬浮的效果。方向盘感应触控板移植了如同智能手机界面般的操作体验,驾驶者只需手指触控操作,就能实现信息娱乐系统功能,极大提升驾驶安全性。

如今为自动驾驶已经成为各大厂商争相研发发展的一个方向,在全新长轴距E级奔驰也为其配备的了自动驾驶技术和先进驾驶辅助系统。全新长轴距E级车在自动驾驶技术上拥有业内首个基于雷达和摄像头的主动式车道变更辅助功能,有效减缓驾驶压力。

辅助驾驶和安全辅助功能还配备横向探测行人车辆探测功能的主动式制动辅助系统 (Active Braking Assist with cross-traffic function) 能够在存在碰撞风险时向司机发出警告,在紧急制动时做出适当配合,并在必要时自动实施制动。

能看出来这次奔驰在全新长轴距E级车上下了不少功夫,但要真的撞破A6L和5系占C级车市场的68.43%的格局也将面临着重重困难。按照宝马的规划,5系将在明年进行换代,并采用与7系相同的模块化平台(CLAR平台)打造。同时在7系上配备的自动驾驶和手势控制等科技配置都将在全新5系上使用,姿态上并不输全新长轴距E级车。奥迪A6L在消费者眼中依然保持着“根深蒂固”的官车形象,无论是品牌价值还是车型地位,都是短时间内无法彻底改变的。

4、二线豪华品牌齐头并进

豪华品牌中C级车市场是是商家的必争之地而二线豪华品牌的势头也不容小觑,即将国产的S90L和XFL “虎视眈眈” ,进口车中的雷克萨斯ES在具备很大价格优势的同时也积累了不少口碑,接下来豪华C级车市场的竞争也必将是场恶战。

写在最后:当然市场的表现都要靠时间来考证,不过全新长轴距E级车接下来有场硬仗要打是真的。不可能有一款车能够集结所有优点,满足所有消费者的需求,希望全新长轴距E级车能够像奔驰整体销量一样,实现大幅增长。